Deplus le 3ème feu stop fonctionne très bien ce qui veut dire que la détection du frein se fait bien. Pour m'en assurer, j'avais essayé de freiner avec le contacteur débranché (au cas où le 3ème feu stop se déclenchait par action du système de freinage par exemple). Résultat, pas de 3ème feu stop si pas de contacteur. Conclusion : le contacteur est mis hors de cause. - Direction️ les réductions Achetez des Feu stop additionnel LED, W5W, P21W, P21/5W pour RENAULT Megane III 3/5 portes (BZ0/1) 1.5 dCi K9K 832 106 CH année 2009 ️ Dans notre boutique en ligne vous pouvez vous procurer à prix bas l’arbre de Troisième feu stop Aile, arrière, avant, avant et arrière, Hayon du véhicule, Montage latéral, Pare-chocs, Porte arrière du véhicule voicile soucis : quand je freine, il n'y a que le 3ème feu stop qui s'allume. Quand j'allume les feux de route, à l'arrière ça s'allume (pour rappelle c'est la même ampoule). J'ai vérifié les ampoules, et elles sont pas pété. Le filament est pas cassé. je me suis donc orienté vers les fusible, mais là il n'a pas sauté non plus. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Pannes les plus courantes des boîtes automatiques Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voyons donc ce qui peut potentiellement arriver à une boîte automatique afin que vous puissiez éventuellement faire votre propre diagnostic surtout si vous n'avez pas confiance en votre mécano. Sachez que je ne parle ici que les boîte à convertisseur de couple partie embrayage et à trains épicycloïdaux architecture interne de la boîte, ne faites donc pas d'amalgame avec les robotisées simple et double embrayages qui s'apparentent à des boîtes mécaniques pilotées. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ... Donc il va falloir aller voir votre mécanicien. A lire aussi fonctionnement des boîtes automatiques / fonctionnement du convertisseur de couple Retrouvez en bas de pages les principales pièces qui peuvent induire une panne sur les boîtes automatiques. Boîte qui patine continuellement Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage plus ou moins léger selon les boîtes lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Hélas, il peut arriver que vous sentiez une sorte de patinage constant comme si vous aviez un embrayage de boîte mécanique usé. Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause. On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports via les embrayages. Enfin, l'embrayage de pontage peut aussi être le coupable puisque en plus du convertisseur il permet de faire un lien solide entre moteur et boîte. Boîte EAT8 Et son convertisseur vu de près Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles convertisseur qui a un souci ex roulement fatigué, l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers ex température, et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile. Notez que ces causes peuvent aussi être liées à un convertisseur qui "n'embraye rien" qui patine dans le vide. Solénoïde ? Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique par le calculateur en l'occurrence permettant d'ouvrir ou fermer une vanne c'est donc un système d'électro-aimant quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme. Ils servent à la fois à piloter les changement de rapports tout comme engager ou pas le convertisseur. Solénoïde fermé en haut et ouvert en bas. Platine ? Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine. Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes en s'enfichant dans la platine. Dans les autres cas les électrovannes sont simplement branchées avec des connecteurs classiques fiches. Calculateur La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il ^peut être à l'origine du souci. Il peut donc être pénalisé par un composant fatigué soudure interne, transistor etc. ou encore un problème logiciel reprogrammation à faire ou vidage de la mémoire en débranchant la batterie. Capteurs ? Les capteurs sont nombreux avec par exemple Capteur de température de boîte Capteur de pression hydraulique Capteur de vitesse Capteur de régime moteur Capteur de rotation de turbine dans le convertisseur de couple, permettant le pontage de l'embrayage de pontage Changements de rapports brusques, à-coups Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés. Je rappelle que ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte actes qui permettent donc le passage et le "rétrogradage" des rapports. Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Dans le cas contraire ça peut donc aussi être le fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des solénoïdes. Encore une fois, les capteurs permettant le pilotage correct des solénoïdes peuvent être en cause tout comme le régulateur de pression hydraulique interne à la boîte. Un seul rapport pose problème patinage ou ne passe pas Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Ne pas non plus oublier l'embrayage de pontage qui peut par erreur rester bloqué. Notez qu'il est déjà arrivé qu'une BVA reste bloquée en première parce que le kickdown était activé faut contact par erreur en continu ... Rapport bloqué ou qui saute Un rapport bloqué ou qui ne tient pas rétrogradage au rapport inférieur sans raison implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, e=ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Allez chercher des codes défauts pour savoir lequel est potentiellement en cause ! Les différentes pièces qui peuvent poser problème Refaisons donc un petit tour d'horizon de ce qui peut poser problème sur une BVA, et j'invite au passage les connaisseurs à compléter cette liste si ils remarquaient que quelque chose manque Huile dégradée ou insuffisante fuite Solénoïdes qui n'agissent plus correctement solénoïde lui-même bobine fondue par exemple, connexion électrique platine, capteur défectueux ... Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même. Cette dernière est en effet reliée à la boîte par une durite afin de réguler la pression d'huile dans l'hydraulique Composant électronique calculateur de BVA qui a un composant HS ou un dysfonctionnement logiciel débrancher la batterie un certain corrige parfois les choses, mais c'est rare Bug électronique un calculateur est un petit ordinateur qui peut se mettre à dysfonctionner côté logiciel, une réinitialisation peut parfois tout remettre en ordre ... Convertisseur de couple pilotage donc capteur ou solénoïde, roulement interne Embrayage de pontage il est abîmé, un capteur ne permet plus son bon pilotage Régulateur de pression / pompe à huile interne Refroidissement de l'huile inefficace car il y a un dispositif qui a comme rôle de refroidir l'huile Disque d'embrayage usé ou rompu le passage de rapports dans une BVA se fait justement par ces embrayages multidisques humides Joint spi qui peut induire une fuite hydraulique Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Eric Date 2022-08-16 204904 Bsr... Sur F-150 nous avons la boite auto qui grince bruit de frottement métallique à tout changement de rapport ou même rétrogradation... une fois ca a patiné au passage en 4ème avec un long grincement tout au long du patinage, puis une fois la vitesse engagé le bruit disparait comme dhab... pensez vous que la boite soit foutu? ca devient de plus en plus infernal... Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 697 >> cliquez iciEcrire un commentaireEtes-vous satisafait de la fiabilité de votre auto ? bonjour, voici mon pb mes feux stop ne s'allument plus Ampoules OK, pas de pb dans la filerie jusqu'à la prise du BSI. Heureusement que le troisième feu, lui fonctionne J'ai fouillé avec diagbox, et dans test des actionneurs, n'ai pas trouvé de commandes des feux stop... Je note également que mes feux diurnes restent éteints... une piste ? C6 2008 2 Les membres ne voient pas cette publicité. Salut, Je pense qu'il te faut retirer la garniture du haut de ton hayon qui doit tenir avec des clips. Tu peux t'aider d'un tournevis pour lever le 1er puis tirer fermement. Cela te permettra certainement de te donner accès soit au feu ou plus vraisemblablement à des trous dans le hayon te permettant de déclipser le 3ème feu de stop. Peut-etre te faudra-t-il le pousser soit vers la droite ou la gauche car parfois ils sont "glisser" pour être mis en position. Puis le feu sera à sortir depuis l'extérieur et à le déconnecter de son câble. Penses à faire quelques photos lors de la manipulation pour les prochains dans la "panade". A+ 3 Salut, J'ai retiré toutes les garnitures du coffre. Je me retrouve devant ça Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image HEEEELLLLPPPP.... 4 HEEEEELLLLLPPPPP ? Bonjour, Il faut, à l'aide d'un grand tournevis plat et par les petits trous visible sur la photo, forcer sur le côté de l'embase du feu afin de le déverrouiller. C'est tout simplement clipsé. Par contre pour le problème de puissance et témoin -> passage diagnostic à la valise obligatoire. 5 L'ensemble de tes leds totalise une résistance en ohms, ce que le calculateur "voit" via le module de puissance, il suffit de changer par un modèle de led équivalent que tu trouveras chez tout bon fournisseur d'électronique GOTRONIC ou CONRAD, ces dernière doivent être soudées par contre, donc si tu n'est pas à l'aise avec un fer à souder, le faire faire par une personne habitué surtout si la piste d'alimentation est étroite. 6 L'ensemble de tes leds totalise une résistance en ohms, ce que le calculateur "voit" via le module de puissance, il suffit de changer par un modèle de led équivalent que tu trouveras chez tout bon fournisseur d'électronique GOTRONIC ou CONRAD, ces dernière doivent être soudées par contre, donc si tu n'est pas à l'aise avec un fer à souder, le faire faire par une personne habitué surtout si la piste d'alimentation est étroite. Merci si j'arrive a déclipser ce maudit feu 7 HEEEEELLLLLPPPPP ? Bonjour, Il faut, à l'aide d'un grand tournevis plat et par les petits trous visible sur la photo, forcer sur le côté de l'embase du feu afin de le déverrouiller. C'est tout simplement clipsé. Par contre pour le problème de puissance et témoin -> passage diagnostic à la valise obligatoire. C'est pas un tournevis qu'il faut, mais des aiguilles d'acupunture. 8 En ce qui me concerne, je prends les maintiens métalliques que l'on trouve sur les anciens essuie glaces, ils sont fins, étroits, et surtout en acier trempé donc hyper solide et pas facilement déformable, à toi de trouver des essuies glaces anciens modèles, pas les souples, les rigides !!!! Dernière modification par un modérateur 7/3/21 9 Cadeau !!!!! KB Affichages 25 10 Il faut pousser fermement vers la droite, s'aider d'un tournevis fin et long !!! 11 Salut, Trouvé par l'intermédiaire d'une petite recherche avec notre ami Google, bon c'est une Ibiza, mais ca y ressemble bien. Dernière édition 12/1/20 12 Merci a tous pour votre aide, en fin de compte c'est une languette qui se situe a droite a travers laquelle on passe le tournevis . Je me mettrais dessus ce weekend. Je vous tiens au courant de ma réussite ou non. Par contre ce matin c'est le voyant moteur qui s'allume. Elle sort du garage vendredi dernier 13 Merci , la c'est très clair. 15 Salut Ajamexes71 , Alors as-tu pu solutionner ton problème ? Salut; Non pas être demain. Gros weekend de prévu. 16 Salut a tous A démonté, a cassé , a collé, a remonté Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image . 17 La qualité des éléments des voitures du groupe VAG ne correspond plus vraiment au top comme avant ! 18 Bien joué Ajamexes71 La qualité des éléments des voitures du groupe VAG ne correspond plus vraiment au top comme avant ! Je suis d'accord, de nombreuses petites pattes et fixation cassent maintenant alors que sur les générations précédentes, ce n'était pas le cas. Après c'est vrai qu'on miniaturise de plus en plus et donc ça casse plus facilement 19 Salut en tout cas, tu a réussi à ressusciter ton feu, impecc !!!! Avec un bon collage epoxy normalement pas de soucis !!! Les membres ne voient pas cette publicité.

3eme feu stop megane 3 ne fonctionne plus